ЦАГИ примет участие в организации международного симпозиума «Рахматулинские чтения» » Авиация России
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) играет ключевую роль в укреплении сотрудничества между учёными стран СНГ, что является важным аспектом научной кооперации. Примером этого служит соглашение, достигнутое между Российской академией наук (РАН) и Академией наук Республики Узбекистан (АНРУ), об организации в Ташкенте при участии ЦАГИ и Института механики и сейсмостойкости сооружений им. М.Т. Уразбаева АНРУ совместного международного симпозиума «Рахматулинские чтения». Об этом сообщили в пресс-службе ЦАГИ.
Решение проведении симпозиума было принято на международной конференции «Механика, сейсмостойкость, машиностроение. Обеспечение сейсмической безопасности и сейсмостойкости зданий и сооружений, прикладные задачи механики», которая состоялась 27-29 мая 2024 года в ташкентском Академгородке. Российскую сторону представляли вице-президент РАН, академик Сергей Чернышёв и генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало. От узбекской стороны в переговорах участвовали вице-президент АНРУ, доктор физико-математических наук, профессор Сирожиддин Мирзаев, главный ученый секретарь АНРУ, доктор технических наук, профессор Гайрат Бахадиров, и директор Института механики и сейсмостойкости сооружений им. М.Т. Уразбаева, доктор физико-математических наук, профессор Карим Султанов.
Сергей Чернышёв отметил, что в рамках симпозиума планируется проведение международных семинаров и конференций по узким тематикам, представляющим современные направления механики. Эти мероприятия будут включать темы как общей и прикладной механики, так и механики жидкости и газа, механики деформируемых твёрдых тел. Будут организованы секции, посвящённые актуальным вопросам новых технологий, таким как искусственный интеллект, биомеханика, механика волновых процессов, микромеханика, высокоскоростной транспорт и процессы в газе, жидкости и твёрдом теле, а также вопросы экологии, климата, атмосферы, сейсмологии и других направлений.
Ожидается, что международный симпозиум «Рахматулинские чтения» станет регулярным мероприятием и будет проводиться раз в два года с участием ведущих научных учреждений и образовательных организаций Российской Федерации, Узбекистана и других стран СНГ.
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) играет ключевую роль в укреплении сотрудничества между учёными стран СНГ, что является важным аспектом научной кооперации. Примером этого служит соглашение, достигнутое между Российской академией наук (РАН) и Академией наук Республики Узбекистан (АНРУ), об организации в Ташкенте при участии ЦАГИ и Института механики и сейсмостойкости сооружений им. М.Т. Уразбаева АНРУ совместного международного симпозиума «Рахматулинские чтения». Об этом сообщили в пресс-службе ЦАГИ.
Решение проведении симпозиума было принято на международной конференции «Механика, сейсмостойкость, машиностроение. Обеспечение сейсмической безопасности и сейсмостойкости зданий и сооружений, прикладные задачи механики», которая состоялась 27-29 мая 2024 года в ташкентском Академгородке. Российскую сторону представляли вице-президент РАН, академик Сергей Чернышёв и генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало. От узбекской стороны в переговорах участвовали вице-президент АНРУ, доктор физико-математических наук, профессор Сирожиддин Мирзаев, главный ученый секретарь АНРУ, доктор технических наук, профессор Гайрат Бахадиров, и директор Института механики и сейсмостойкости сооружений им. М.Т. Уразбаева, доктор физико-математических наук, профессор Карим Султанов.
Сергей Чернышёв отметил, что в рамках симпозиума планируется проведение международных семинаров и конференций по узким тематикам, представляющим современные направления механики. Эти мероприятия будут включать темы как общей и прикладной механики, так и механики жидкости и газа, механики деформируемых твёрдых тел. Будут организованы секции, посвящённые актуальным вопросам новых технологий, таким как искусственный интеллект, биомеханика, механика волновых процессов, микромеханика, высокоскоростной транспорт и процессы в газе, жидкости и твёрдом теле, а также вопросы экологии, климата, атмосферы, сейсмологии и других направлений.
Ожидается, что международный симпозиум «Рахматулинские чтения» станет регулярным мероприятием и будет проводиться раз в два года с участием ведущих научных учреждений и образовательных организаций Российской Федерации, Узбекистана и других стран СНГ.
Авиация России
ЦАГИ примет участие в организации международного симпозиума «Рахматулинские чтения» » Авиация России
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) играет ключевую роль в укреплении сотрудничества между учёными стран СНГ, что является важным аспектом
Халил Ахмедович Рахматулин – советский учёный-механик, педагог и организатор науки, академик Академии наук Узбекской ССР. Герой Социалистического Труда. Родился 23 апреля 1909 года в посёлке Токмак, Пишпекского уезда Семиреченской области, Туркестанский край, Российская империя.
Четвёртый ребенок в семье. Отец умер ещё до его рождения, через несколько лет умерла и мать. Воспитывался в многодетной (9 детей) семье старшей сестры матери. Способности мальчика к учёбе разглядел муж сестры, учитель, Давлет-ака, который и привил Халилу интерес к математике.
В 1925 году поступил в Ташкентский педагогический техникум, по окончании которого преподавал в нём. Учёбу продолжил на физико-математическом факультете Среднеазиатского государственного университета в Ташкенте. В 1931 году при личном содействии А. В. Луначарского Рахматулин перевёлся в Московский государственный университет. Окончил механико-математический факультет МГУ (1934), основатель и до конца своих дней бессменный руководитель кафедр газовой динамики (1951) и волновой динамики (1954), впоследствии объединённых в кафедру газовой и волновой динамики, один из создателей Института механики МГУ (1959).
В 1937 году под руководством Ф. И. Франкля защитил кандидатскую диссертацию по аэродинамике больших скоростей и был оставлен на механико-математическом факультете доцентом и заведующим аэродинамической лабораторией. Вместе с МГУ с октября 1941 года Х. А. Рахматулин находился в эвакуации в Ашхабаде, где подготовил докторскую диссертацию «Теория парашюта», которую защитил в 1943 году. За проведённые в годы Великой Отечественной войны исследования по динамике упругопластических волн и волн в гибких связях был удостоен премии имени М. В. Ломоносова МГУ (1945) и Сталинской премии второй степени (1949).
Х. А. Рахматулин входил в комиссии по оценке немецких разработок в области ракетной техники, в 1945 году выезжал в Германию. В 1947 году в подмосковном Калининграде (сейчас Королёв) был организован ракетный центр (НИИ-88, ныне – ЦНИИ машиностроения), где заведующим конструкторским отделом был С. П. Королёв, заместителем начальника по науке – А. А. Ильюшин, по инициативе которого Рахматулина приглашают в НИИ-88 на работу – исследовать движение тел при сверхзвуковых скоростях. Несколько ранее этого Х. А. Рахматулин был избран академиком Академии наук Узбекской ССР.
В ЦНИИ машиностроения под руководством Х. А. Рахматулина была создана уникальная, крупнейшая для того времени, экспериментальная база, позволявшая в лаборатории создавать условия высокоскоростного движения космических аппаратов в атмосфере, позволяли разогревать газ в потоке до температур 6000 °C при давлении до 100 атмосфер. На ней проходили испытания все теплозащитные покрытия для космических аппаратов. Ударные трубы большого диаметра для моделирования прохождения всего участка плотных слоев атмосферы (температуры до 11 000 °C, скорости до 11 км/с) позволяли исследовать образцы космической техники в натуральную величину. Установка адиабатического сжатия доводила воздух до плотности алюминия, при этом достигались температуры, как при спуске космического аппарата в атмосфере. Применение теплопроводных материалов позволило в этих условиях вести эксперименты продолжительностью до 3 минут. Работа по экспериментальной аэродинамике, выполненная на этой установке под руководством и при непосредственном участии Х. А. Рахматулина, была удостоена Государственной премии СССР (1974).
Был научным руководителем НИИ парашютно-десантных систем. Предложил пушку для испытания парашютов при разработке их различных типов для мягкой посадки спускаемых космических аппаратов. Его теория поперечного удара по гибким нитям была использована при создании тормозных авиафинишеров на авианосцах.
Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.
Четвёртый ребенок в семье. Отец умер ещё до его рождения, через несколько лет умерла и мать. Воспитывался в многодетной (9 детей) семье старшей сестры матери. Способности мальчика к учёбе разглядел муж сестры, учитель, Давлет-ака, который и привил Халилу интерес к математике.
В 1925 году поступил в Ташкентский педагогический техникум, по окончании которого преподавал в нём. Учёбу продолжил на физико-математическом факультете Среднеазиатского государственного университета в Ташкенте. В 1931 году при личном содействии А. В. Луначарского Рахматулин перевёлся в Московский государственный университет. Окончил механико-математический факультет МГУ (1934), основатель и до конца своих дней бессменный руководитель кафедр газовой динамики (1951) и волновой динамики (1954), впоследствии объединённых в кафедру газовой и волновой динамики, один из создателей Института механики МГУ (1959).
В 1937 году под руководством Ф. И. Франкля защитил кандидатскую диссертацию по аэродинамике больших скоростей и был оставлен на механико-математическом факультете доцентом и заведующим аэродинамической лабораторией. Вместе с МГУ с октября 1941 года Х. А. Рахматулин находился в эвакуации в Ашхабаде, где подготовил докторскую диссертацию «Теория парашюта», которую защитил в 1943 году. За проведённые в годы Великой Отечественной войны исследования по динамике упругопластических волн и волн в гибких связях был удостоен премии имени М. В. Ломоносова МГУ (1945) и Сталинской премии второй степени (1949).
Х. А. Рахматулин входил в комиссии по оценке немецких разработок в области ракетной техники, в 1945 году выезжал в Германию. В 1947 году в подмосковном Калининграде (сейчас Королёв) был организован ракетный центр (НИИ-88, ныне – ЦНИИ машиностроения), где заведующим конструкторским отделом был С. П. Королёв, заместителем начальника по науке – А. А. Ильюшин, по инициативе которого Рахматулина приглашают в НИИ-88 на работу – исследовать движение тел при сверхзвуковых скоростях. Несколько ранее этого Х. А. Рахматулин был избран академиком Академии наук Узбекской ССР.
В ЦНИИ машиностроения под руководством Х. А. Рахматулина была создана уникальная, крупнейшая для того времени, экспериментальная база, позволявшая в лаборатории создавать условия высокоскоростного движения космических аппаратов в атмосфере, позволяли разогревать газ в потоке до температур 6000 °C при давлении до 100 атмосфер. На ней проходили испытания все теплозащитные покрытия для космических аппаратов. Ударные трубы большого диаметра для моделирования прохождения всего участка плотных слоев атмосферы (температуры до 11 000 °C, скорости до 11 км/с) позволяли исследовать образцы космической техники в натуральную величину. Установка адиабатического сжатия доводила воздух до плотности алюминия, при этом достигались температуры, как при спуске космического аппарата в атмосфере. Применение теплопроводных материалов позволило в этих условиях вести эксперименты продолжительностью до 3 минут. Работа по экспериментальной аэродинамике, выполненная на этой установке под руководством и при непосредственном участии Х. А. Рахматулина, была удостоена Государственной премии СССР (1974).
Был научным руководителем НИИ парашютно-десантных систем. Предложил пушку для испытания парашютов при разработке их различных типов для мягкой посадки спускаемых космических аппаратов. Его теория поперечного удара по гибким нитям была использована при создании тормозных авиафинишеров на авианосцах.
Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.
Telegram
Механизация крыла
ЦАГИ примет участие в организации международного симпозиума «Рахматулинские чтения» » Авиация России
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) играет ключевую роль в укреплении сотрудничества между учёными стран СНГ, что является важным аспектом…
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) играет ключевую роль в укреплении сотрудничества между учёными стран СНГ, что является важным аспектом…
МС-21 - последние новости и статус программы
Опытный самолёт МС-21 б/н 73051 завершил серию из девяти полётов в рамках заводской программы лётных испытаний по оценке функционирования системы автоматического управления с обновленной версией программного обеспечения, созданной специально под двигатели ПД-14.
В ходе выполнения полётов оценивались автоматический заход на посадку, уход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме до касания (по категории IIIА ICAO) в том числе при имитации отказа двигателя.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Опытный самолёт МС-21 б/н 73051 завершил серию из девяти полётов в рамках заводской программы лётных испытаний по оценке функционирования системы автоматического управления с обновленной версией программного обеспечения, созданной специально под двигатели ПД-14.
В ходе выполнения полётов оценивались автоматический заход на посадку, уход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме до касания (по категории IIIА ICAO) в том числе при имитации отказа двигателя.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
МС-21 – завершена серия полётов на проверку обновлённого ПО системы FADEC » Авиация России
В Жуковском завершена серия полётов опытного самолёта МС-21 б/н 73051 по программе проверки функционирования системы автоматического управления двигателями ПД-14 (типа FADEC) с обновлённой версией программного обеспечения.
По состоянию на 17 июня с начала 2024 года борт 73051 выполнил 18 полётов, в которых оценивались параметры силовой установки, работа противообледенительной системы, выполнялся автоматический заход на посадку, уход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме.
В январе опытный самолёт поднимался в воздух семь раз. В этих полётах оценивались параметры двигателей после установки в систему обновлённого программного обеспечения.
В феврале 2024 года в условиях погоды, способствующей образованию наледи, выполнен один полёт на оценку работы противообледенительной системы крыла МС-21. Это была первая проверка ПОС крыла при работе от двигателей ПД-14.
В марте самолёт совершил два полёта, в которых определялись высотно-скоростные характеристики двигателей ПД-14 с новым ПО системы FADEC. 12 марта самолёт находился в воздухе 5 часов 16 минут, полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, эшелоны FL350-FL400. 14 марта тестирование ПО продолжилось на высотах не более 3000 метров, продолжительность полёта составила 3 часа 16 минут.
В мае борт 73051 поднимался в небо один раз. Полётное задание включало оценку новой комплексной системы управления реализующей функции САУ с ПД-14 с посадкой в автоматическом режиме по категории IIIA ICAO до касания ВПП, в том числе с имитацией отказа двигателя.
В июне выполнено семь полётов, в которых лётчики-испытатели завершили оценку функционирования связки КСУ-САУ с ПД-14. Также в июне полёты выполнили самолёты с б/н 73054 и 73056. По данным источника сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова, выполнялся облёт бортов после длительной стоянки.
Кроме того, в полётное задание борта 73054 были включены режимы по аэродинамике: на версии самолёта МС-21-310рус планируется выполнить улучшения в механизации крыла.
Две машины: 73054 и 73056 – это самолёты МС-21-300 типовой конструкции. Однако и они задействованы в полётной отработке отдельных образцов оборудования отечественного производства. Борт 73054 будет использоваться для отработки элементов вычислительной системы, а на 73056 уже установлены российские насосные станции в гидросистеме.
Источник сайта отметил, что по программе импортозамещения также обновлено программное обеспечение радионавигационного оборудования, и в июньских полётах помимо основного полётного задания на всех трёх машинах параллельно тестируются отечественные пульты управления радионавигацией.
В Жуковском завершена серия полётов опытного самолёта МС-21 б/н 73051 по программе проверки функционирования системы автоматического управления двигателями ПД-14 (типа FADEC) с обновлённой версией программного обеспечения.
По состоянию на 17 июня с начала 2024 года борт 73051 выполнил 18 полётов, в которых оценивались параметры силовой установки, работа противообледенительной системы, выполнялся автоматический заход на посадку, уход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме.
В январе опытный самолёт поднимался в воздух семь раз. В этих полётах оценивались параметры двигателей после установки в систему обновлённого программного обеспечения.
В феврале 2024 года в условиях погоды, способствующей образованию наледи, выполнен один полёт на оценку работы противообледенительной системы крыла МС-21. Это была первая проверка ПОС крыла при работе от двигателей ПД-14.
В марте самолёт совершил два полёта, в которых определялись высотно-скоростные характеристики двигателей ПД-14 с новым ПО системы FADEC. 12 марта самолёт находился в воздухе 5 часов 16 минут, полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, эшелоны FL350-FL400. 14 марта тестирование ПО продолжилось на высотах не более 3000 метров, продолжительность полёта составила 3 часа 16 минут.
В мае борт 73051 поднимался в небо один раз. Полётное задание включало оценку новой комплексной системы управления реализующей функции САУ с ПД-14 с посадкой в автоматическом режиме по категории IIIA ICAO до касания ВПП, в том числе с имитацией отказа двигателя.
В июне выполнено семь полётов, в которых лётчики-испытатели завершили оценку функционирования связки КСУ-САУ с ПД-14. Также в июне полёты выполнили самолёты с б/н 73054 и 73056. По данным источника сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова, выполнялся облёт бортов после длительной стоянки.
Кроме того, в полётное задание борта 73054 были включены режимы по аэродинамике: на версии самолёта МС-21-310рус планируется выполнить улучшения в механизации крыла.
Две машины: 73054 и 73056 – это самолёты МС-21-300 типовой конструкции. Однако и они задействованы в полётной отработке отдельных образцов оборудования отечественного производства. Борт 73054 будет использоваться для отработки элементов вычислительной системы, а на 73056 уже установлены российские насосные станции в гидросистеме.
Источник сайта отметил, что по программе импортозамещения также обновлено программное обеспечение радионавигационного оборудования, и в июньских полётах помимо основного полётного задания на всех трёх машинах параллельно тестируются отечественные пульты управления радионавигацией.
Авиация России
МС-21 – завершена серия полётов на проверку обновлённого ПО системы FADEC » Авиация России
В Жуковском завершена серия полётов опытного самолёта МС-21 б/н 73051 по программе проверки функционирования системы автоматического управления двигателями
Forwarded from Минобороны России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В ходе выполнения полетного задания экипажи Воздушно-космических сил выполнили полеты в составе звена
и продемонстрировали сверхманевренные возможности новейших истребителей Су-35с. Летчики пилотажной группы
«Русские Витязи» показали групповые фигуры высшего пилотажа, такие как «петля Нестерова», «бочка», «вираж» на установленных интервалах и дистанциях, а также парный, одиночный и встречный пилотаж.
Также летчики продемонстрировали наиболее зрелищные элементы: фигуры «зеркало», «колокол», роспуск, проход на малой высоте и предельно малой скорости.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ту-214ЛЛ прибыл в Минск для перекраски в ливрею ОАК » Авиация России
Самолёт Ту-214 RA-64509 19 июня прибыл в Белоруссию, где предстоит его перекраска в корпоративную ливрею Объединённой авиастроительной корпорации. Сейчас на бывшем самолёте авиакомпании "Трансаэро" частично сохранилась ливрея обанкротившегося перевозчика, новую борт получит на Минском заводе гражданской авиации №407. Об этом сообщили в Минтрансе Республики Беларусь.
Договоренность о покраске воздушного судна была достигнута в рамках визита в январе 2023 года генерального директора минского завода Владимира Пекарского в Казань. «На заводе №407 в Минске покраска самолёта будет осуществлена с использованием современных российских эмалей в соответствии с фирменным стилем Объединённой авиастроительной корпорации. Новый покрасочный комплекс, на котором будет проводиться работа, начал свою эксплуатацию в апреле 2024 года и уже сертифицирован Федеральным агентством воздушного транспорта для обслуживания самолётов Ту-214», – рассказали в Минтрансе Белоруссии.
Управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев, прибывший в Минск в составе лётного экипажа, подчеркнул значимость долгосрочного партнёрства с Минским заводом №407 и отметил новый этап сотрудничества, связанный с Ту-214, на фоне многолетней работы и полученного опыта по ремонту и модернизации самолётов Ту-134. АО «Туполев» планирует расширить кооперационные связи с белорусскими партнёрами, что предусматривает не только покраску самолётов, но и производство определённых компонентов и деталей на территории Белоруссии.
После завершения покраски, самолёт пройдёт дооснащение, включая замену импортных компонентов на отечественные. Этот борт будет использоваться в качестве летающей лаборатории для проведения испытаний ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования по программе полного импортозамещения, а также для модернизации и дальнейшего развития платформы Ту-214.
Самолёт Ту-214 RA-64509 19 июня прибыл в Белоруссию, где предстоит его перекраска в корпоративную ливрею Объединённой авиастроительной корпорации. Сейчас на бывшем самолёте авиакомпании "Трансаэро" частично сохранилась ливрея обанкротившегося перевозчика, новую борт получит на Минском заводе гражданской авиации №407. Об этом сообщили в Минтрансе Республики Беларусь.
Договоренность о покраске воздушного судна была достигнута в рамках визита в январе 2023 года генерального директора минского завода Владимира Пекарского в Казань. «На заводе №407 в Минске покраска самолёта будет осуществлена с использованием современных российских эмалей в соответствии с фирменным стилем Объединённой авиастроительной корпорации. Новый покрасочный комплекс, на котором будет проводиться работа, начал свою эксплуатацию в апреле 2024 года и уже сертифицирован Федеральным агентством воздушного транспорта для обслуживания самолётов Ту-214», – рассказали в Минтрансе Белоруссии.
Управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев, прибывший в Минск в составе лётного экипажа, подчеркнул значимость долгосрочного партнёрства с Минским заводом №407 и отметил новый этап сотрудничества, связанный с Ту-214, на фоне многолетней работы и полученного опыта по ремонту и модернизации самолётов Ту-134. АО «Туполев» планирует расширить кооперационные связи с белорусскими партнёрами, что предусматривает не только покраску самолётов, но и производство определённых компонентов и деталей на территории Белоруссии.
После завершения покраски, самолёт пройдёт дооснащение, включая замену импортных компонентов на отечественные. Этот борт будет использоваться в качестве летающей лаборатории для проведения испытаний ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования по программе полного импортозамещения, а также для модернизации и дальнейшего развития платформы Ту-214.
Авиация России
Ту-214ЛЛ прибыл в Минск для перекраски в ливрею ОАК » Авиация России
Самолёт Ту-214 RA-64509 19 июня прибыл в Белоруссию, где предстоит его перекраска в корпоративную ливрею Объединённой авиастроительной корпорации. Сейчас на
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ой ладно. Сейчас выложу. )
Сегодня в н.п. Липцы Харьковской области состоялся бенефис ФАБ-3000 М-54 с УМПК.
В качестве первой боевой цели был выбран 3х этажный дом используемый ВСУ как ПВД. (Пункт Временной Дислокации)
Прямого попадания в дом, как хотелось бы большинству обывателей и пехотных начальников не вышло, но надо понимать, что:
- во первых это первое боевое применение в истории человечества бомбы такого калибра с УМПК.
- отклонение бомбы чисто по курсу, десяток метров.
Это даже для управляемого боеприпаса отличный результат, ибо справочный радиус сплошного поражения у ФАБ-3000 230метров, а осколки сохраняют свою убойную силу на дальности 1240 метров.
Ну и тут естественно одна бомбочка, а можно их кинуть например 10.
Поэтому я считаю всех причастных в создании по сути с нуля нового УМПК не имеющего аналогов по мощности за каких то пару месяцев нужно безусловно поощрить.
Ну а насчёт нужности и эффективности такого калибра я уже все писал ранее, но безусловно у меня есть что добавить.
Но об этом потом.
Сегодня радуемся за наших сумеречных гениев, испытателей, беспилотчиков, ПАНов и всех причастных к этому историческом событию.
Хохлы! Традиционно предоставляем лица на осмотр!
Слава ВКС!
Сегодня в н.п. Липцы Харьковской области состоялся бенефис ФАБ-3000 М-54 с УМПК.
В качестве первой боевой цели был выбран 3х этажный дом используемый ВСУ как ПВД. (Пункт Временной Дислокации)
Прямого попадания в дом, как хотелось бы большинству обывателей и пехотных начальников не вышло, но надо понимать, что:
- во первых это первое боевое применение в истории человечества бомбы такого калибра с УМПК.
- отклонение бомбы чисто по курсу, десяток метров.
Это даже для управляемого боеприпаса отличный результат, ибо справочный радиус сплошного поражения у ФАБ-3000 230метров, а осколки сохраняют свою убойную силу на дальности 1240 метров.
Ну и тут естественно одна бомбочка, а можно их кинуть например 10.
Поэтому я считаю всех причастных в создании по сути с нуля нового УМПК не имеющего аналогов по мощности за каких то пару месяцев нужно безусловно поощрить.
Ну а насчёт нужности и эффективности такого калибра я уже все писал ранее, но безусловно у меня есть что добавить.
Но об этом потом.
Сегодня радуемся за наших сумеречных гениев, испытателей, беспилотчиков, ПАНов и всех причастных к этому историческом событию.
Хохлы! Традиционно предоставляем лица на осмотр!
Слава ВКС!
«Аэрофлот» увеличит пилотам заработную плату на 30% » Авиация России
В авиакомпании «Аэрофлот» прошла рабочая встреча генерального директора Сергея Александровского с пилотами. Обсуждались вопросы стратегического развития авиакомпании, расширения маршрутной сети, улучшения условий труда и вознаграждения персонала.
«В рамках встречи Сергей Александровский анонсировал повышение заработной платы пилотов в среднем на 30 процентов. Будет увеличен размер переменной части оплаты труда, напрямую зависящей от налета. Новые условия вступят в силу с 31 октября текущего года», – сообщили в пресс-службе «Аэрофлота».
Расчётная заработная плата за полностью отработанный месяц составит:
при налёте 70 ч. в месяц
на широкофюзеляжных ВС
для КВС – 624 тыс. руб.
для ВП – 407 тыс. руб.
на узкофюзеляжных ВС
для КВС – 543 тыс. руб.
для ВП – 283 тыс. руб.
при налёте 85 ч. в месяц
на широкофюзеляжных ВС
для КВС – 820 тыс. руб.
для ВП – 530 тыс. руб.
на узкофюзеляжных ВС
для КВС – 707 тыс. руб.
для ВП – 357 тыс. руб.
Также компания работает над пересмотром зарплаты бортпроводников в сторону увеличения, отметили в пресс-службе.
В авиакомпании «Аэрофлот» прошла рабочая встреча генерального директора Сергея Александровского с пилотами. Обсуждались вопросы стратегического развития авиакомпании, расширения маршрутной сети, улучшения условий труда и вознаграждения персонала.
«В рамках встречи Сергей Александровский анонсировал повышение заработной платы пилотов в среднем на 30 процентов. Будет увеличен размер переменной части оплаты труда, напрямую зависящей от налета. Новые условия вступят в силу с 31 октября текущего года», – сообщили в пресс-службе «Аэрофлота».
Расчётная заработная плата за полностью отработанный месяц составит:
при налёте 70 ч. в месяц
на широкофюзеляжных ВС
для КВС – 624 тыс. руб.
для ВП – 407 тыс. руб.
на узкофюзеляжных ВС
для КВС – 543 тыс. руб.
для ВП – 283 тыс. руб.
при налёте 85 ч. в месяц
на широкофюзеляжных ВС
для КВС – 820 тыс. руб.
для ВП – 530 тыс. руб.
на узкофюзеляжных ВС
для КВС – 707 тыс. руб.
для ВП – 357 тыс. руб.
Также компания работает над пересмотром зарплаты бортпроводников в сторону увеличения, отметили в пресс-службе.
Авиация России
«Аэрофлот» увеличит пилотам заработную плату на 30% » Авиация России
В авиакомпании «Аэрофлот» прошла рабочая встреча генерального директора Сергея Александровского с пилотами. Обсуждались вопросы стратегического развития
Новая система предупреждения столкновений в воздухе основана на исследованиях русского математика » Авиация России
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) рекомендует принять новые правила, позволяющие воздушным судам использовать систему ACAS Xa для предотвращения столкновений в воздушном пространстве Европы. Об этом пишет издание FlifhtGlobal.com.
Концепция системы предотвращения столкновений в воздухе ACAS II (Airborne Collision Avoidance System), реализованная оборудованием TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System), представляет собой БРЭО, функционирующее независимо от системы управления воздушным движением (УВД) и является средством безопасности для снижения риска столкновений в воздухе. ACAS II отслеживает самолёты в окружающем воздушном пространстве по ответам их транспондеров УВД. Если система диагностирует риск приближающегося столкновения, она выдаёт разрешающую рекомендацию (Resolution Advisory, RA) лётному экипажу, которая указывает пилотам, как следует скорректировать вертикальную скорость, чтобы избежать столкновения с воздушным судном, следующим на том же эшелоне.
Опыт, эксплуатационный мониторинг и имитационные исследования показали, что при своевременном и точном выполнении рекомендаций, значительно снижается риск столкновения в воздухе. После разработки в конце 2000-х годов система TCAS версии 7.1 стала обязательной для установки на всех гражданских самолётах с максимальной взлётной массой более 5700 кг или с конфигурацией салона более 19 пассажирских кресел.
С середины 2000-х годов ведутся исследования и разработка нового подхода к предотвращению столкновений в воздухе с использованием последних достижения в области динамического программирования и других компьютерных технологий, которые были недоступны на момент первой разработки TCAS. Эта методология известна как ACAS X и её вариант ACAS Xа предназначен для авиации общего назначения.
EASA подготовило официальное заключение, поддерживающее использование ACAS Xa и предотвращающее ограничение полётов самолётов, оснащённых этой системой. Документ в ближайшее время будет представлен Европейской комиссии на рассмотрение.
ACAS Xa совместима с TCAS 7.1, но в отличие от последней, которая полагается исключительно на запросы транспондеров для определения и прогнозирования положения самолётов, ACAS Xa не использует жёстко запрограммированные правила, применяя вместо этого вероятностную модель воздушного пространства. Система обнаруживает угрозы с помощью математического моделирования последовательного принятия решений в ситуациях, где результаты частично случайны, а частично зависят от лица, принимающего решения, – так называемого марковского процесса принятия решений.
Название этот метод получил по имени российского математика Андрея Маркова (14.06.1856 – 20.07.1922), известного своими работами о случайных процессах. Модель формируется, используя статистическое представление о вероятном будущем положении самолёта, представляющего опасность, для определения наилучшего алгоритма действий. Рекомендации основаны на предполагаемом риске и отфильтровывают RA там, где этот риск низок.
ACAS Xa имеет решающее значение для развития новых концепций воздушного пространства, как в Европе, так и в США, позволяя сократить интервалы между самолётами. TCAS несовместима с такими концепциями, поскольку будет генерировать слишком много ненужных предупреждений. Установка ACAS Xa не будет обязательной. EASA подчёркивает, что операторы по-прежнему должны иметь возможность выбора между Xa и TCAS 7.1. Агентство также отмечает потенциал других вариантов системы, таких как ACAS Xo для параллельных заходов на посадку с малым интервалом, ACAS Xr для вертолётов и ACAS Xu для беспилотных летательных аппаратов.
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) рекомендует принять новые правила, позволяющие воздушным судам использовать систему ACAS Xa для предотвращения столкновений в воздушном пространстве Европы. Об этом пишет издание FlifhtGlobal.com.
Концепция системы предотвращения столкновений в воздухе ACAS II (Airborne Collision Avoidance System), реализованная оборудованием TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System), представляет собой БРЭО, функционирующее независимо от системы управления воздушным движением (УВД) и является средством безопасности для снижения риска столкновений в воздухе. ACAS II отслеживает самолёты в окружающем воздушном пространстве по ответам их транспондеров УВД. Если система диагностирует риск приближающегося столкновения, она выдаёт разрешающую рекомендацию (Resolution Advisory, RA) лётному экипажу, которая указывает пилотам, как следует скорректировать вертикальную скорость, чтобы избежать столкновения с воздушным судном, следующим на том же эшелоне.
Опыт, эксплуатационный мониторинг и имитационные исследования показали, что при своевременном и точном выполнении рекомендаций, значительно снижается риск столкновения в воздухе. После разработки в конце 2000-х годов система TCAS версии 7.1 стала обязательной для установки на всех гражданских самолётах с максимальной взлётной массой более 5700 кг или с конфигурацией салона более 19 пассажирских кресел.
С середины 2000-х годов ведутся исследования и разработка нового подхода к предотвращению столкновений в воздухе с использованием последних достижения в области динамического программирования и других компьютерных технологий, которые были недоступны на момент первой разработки TCAS. Эта методология известна как ACAS X и её вариант ACAS Xа предназначен для авиации общего назначения.
EASA подготовило официальное заключение, поддерживающее использование ACAS Xa и предотвращающее ограничение полётов самолётов, оснащённых этой системой. Документ в ближайшее время будет представлен Европейской комиссии на рассмотрение.
ACAS Xa совместима с TCAS 7.1, но в отличие от последней, которая полагается исключительно на запросы транспондеров для определения и прогнозирования положения самолётов, ACAS Xa не использует жёстко запрограммированные правила, применяя вместо этого вероятностную модель воздушного пространства. Система обнаруживает угрозы с помощью математического моделирования последовательного принятия решений в ситуациях, где результаты частично случайны, а частично зависят от лица, принимающего решения, – так называемого марковского процесса принятия решений.
Название этот метод получил по имени российского математика Андрея Маркова (14.06.1856 – 20.07.1922), известного своими работами о случайных процессах. Модель формируется, используя статистическое представление о вероятном будущем положении самолёта, представляющего опасность, для определения наилучшего алгоритма действий. Рекомендации основаны на предполагаемом риске и отфильтровывают RA там, где этот риск низок.
ACAS Xa имеет решающее значение для развития новых концепций воздушного пространства, как в Европе, так и в США, позволяя сократить интервалы между самолётами. TCAS несовместима с такими концепциями, поскольку будет генерировать слишком много ненужных предупреждений. Установка ACAS Xa не будет обязательной. EASA подчёркивает, что операторы по-прежнему должны иметь возможность выбора между Xa и TCAS 7.1. Агентство также отмечает потенциал других вариантов системы, таких как ACAS Xo для параллельных заходов на посадку с малым интервалом, ACAS Xr для вертолётов и ACAS Xu для беспилотных летательных аппаратов.
Авиация России
Новая система предупреждения столкновений в воздухе основана на исследованиях русского математика » Авиация России
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) рекомендует принять новые правила, позволяющие воздушным судам использовать систему ACAS Xa для
В Казани завершено техническое перевооружение трёх цехов для выпуска Ту-214 » Авиация России
На Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова завершено техническое перевооружение цехов подготовки производства, механосборочного производства и лётно-испытательной базы. Завершение работ обеспечит увеличение выпуска среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-214. Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
Программа по полному импортозамещению на предприятии вышла на новый этап. По девяти объектам, включая цеха агрегатной и окончательной сборки, получены заключения о соответствии и разрешения на ввод в эксплуатацию. В настоящее время степень готовности производства термообработки и покрытий составляет 86 процентов.
Первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев заявил, что комплексная программа развития авиационной отрасли ставит перед «Туполевым» задачу увеличить серийный выпуск Ту-214. Для этого необходимо в кратчайшие сроки расширить производственные мощности. «Пока мы идём по этим показателям в графике, даже с некоторым опережением по контрактации», – сказал Константин Тимофеев.
Генеральным подрядчиком работ является АО «Казанский гипронииавиапром» имени Б.И. Тихомирова. В рамках государственной программы по развитию оборонно-промышленного комплекса КазГАП выполняет проекты капитального строительства на десяти объектах Казанского авиационного завода на сумму около 30 миллиардов рублей.
Ранее стало известно, что самолёт Ту-214 RA-64509 был восстановлен до лётной годности и выполнил перелёт в Минск, где на заводе гражданской авиации №407 будет окрашен в корпоративную ливрею ОАК. Этот борт будет использоваться в качестве летающей лаборатории для проведения испытаний ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования по программе полного импортозамещения, а также для модернизации и дальнейшего развития платформы Ту-214.
На Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова завершено техническое перевооружение цехов подготовки производства, механосборочного производства и лётно-испытательной базы. Завершение работ обеспечит увеличение выпуска среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-214. Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
Программа по полному импортозамещению на предприятии вышла на новый этап. По девяти объектам, включая цеха агрегатной и окончательной сборки, получены заключения о соответствии и разрешения на ввод в эксплуатацию. В настоящее время степень готовности производства термообработки и покрытий составляет 86 процентов.
Первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев заявил, что комплексная программа развития авиационной отрасли ставит перед «Туполевым» задачу увеличить серийный выпуск Ту-214. Для этого необходимо в кратчайшие сроки расширить производственные мощности. «Пока мы идём по этим показателям в графике, даже с некоторым опережением по контрактации», – сказал Константин Тимофеев.
Генеральным подрядчиком работ является АО «Казанский гипронииавиапром» имени Б.И. Тихомирова. В рамках государственной программы по развитию оборонно-промышленного комплекса КазГАП выполняет проекты капитального строительства на десяти объектах Казанского авиационного завода на сумму около 30 миллиардов рублей.
Ранее стало известно, что самолёт Ту-214 RA-64509 был восстановлен до лётной годности и выполнил перелёт в Минск, где на заводе гражданской авиации №407 будет окрашен в корпоративную ливрею ОАК. Этот борт будет использоваться в качестве летающей лаборатории для проведения испытаний ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования по программе полного импортозамещения, а также для модернизации и дальнейшего развития платформы Ту-214.
Авиация России
В Казани завершено техническое перевооружение трёх цехов для выпуска Ту-214 » Авиация России
На Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова завершено техническое перевооружение цехов подготовки производства, механосборочного производства и
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На аэродроме Большое Грызлово проходит Первенство России по планерному спорту среди юниоров » Авиация России
С 24 по 29 июня на аэродроме «Большое Грызлово» в Московской области проходит Первенство России по планерному спорту среди спортсменов 12-16 лет в классе «начальный». 37 юных пилотов из 12 сборных, представляющих 11 регионов России, в том числе Иркутскую, Калининградскую, Калужскую, Московскую, Новосибирскую, Свердловскую и Ярославскую области, а также Краснодарский край, ХМАО-Югра, Москву и Кадетскую школу-интернат им. А. И. Покрышкина. Об этом сообщили в Федерации планерного спорта России.
Участники выполняют четыре упражнения в личном и командном зачёте на планере БРО-11МС. В первом упражнении судьями соревнований будут оцениваться навыки управления планером на пробежке – выдерживание направление и крена, во втором и третьем – выдерживание заданной высоты на контрольном участке, в четвертом - точность приземления на заданной площадке.
С 24 по 29 июня на аэродроме «Большое Грызлово» в Московской области проходит Первенство России по планерному спорту среди спортсменов 12-16 лет в классе «начальный». 37 юных пилотов из 12 сборных, представляющих 11 регионов России, в том числе Иркутскую, Калининградскую, Калужскую, Московскую, Новосибирскую, Свердловскую и Ярославскую области, а также Краснодарский край, ХМАО-Югра, Москву и Кадетскую школу-интернат им. А. И. Покрышкина. Об этом сообщили в Федерации планерного спорта России.
Участники выполняют четыре упражнения в личном и командном зачёте на планере БРО-11МС. В первом упражнении судьями соревнований будут оцениваться навыки управления планером на пробежке – выдерживание направление и крена, во втором и третьем – выдерживание заданной высоты на контрольном участке, в четвертом - точность приземления на заданной площадке.
Forwarded from Новости ОАК
ОАК.Карьера (VK)
25 июня исполняется 120 лет со дня рождения дважды Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР, лауреата Ленинской премии, генерал-майора авиации Владимира Константиновича Коккинаки.
Его жизнь является примером мужества, отваги и самоотверженности, свойственных настоящим героям. Именно таким – великим летчиком и великим человеком – был Владимир Константинович Коккинаки, первый шеф-пилот ильюшинской фирмы, летчик-ас, мировой рекордсмен.
Несколько десятилетий, с 1935 по 1964 год, он был ведущим летчиком-испытателем ОКБ Ильюшина. Не допустив ни одной аварии, поднял в небо более 70 самолетов марки «Ил»: штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики ДБ-3, Ил-4, Ил-22, Ил-28, Ил-30, Ил-46, Ил-54, пассажирские Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62 и их модификации.
Сергей Владимирович Ильюшин и Владимир Константинович Коккинаки – два имени, навсегда вписанных в историю мировой авиации, чья совместная работа стала одной из самых значительных страниц становления и развития отечественного авиапр...
25 июня исполняется 120 лет со дня рождения дважды Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР, лауреата Ленинской премии, генерал-майора авиации Владимира Константиновича Коккинаки.
Его жизнь является примером мужества, отваги и самоотверженности, свойственных настоящим героям. Именно таким – великим летчиком и великим человеком – был Владимир Константинович Коккинаки, первый шеф-пилот ильюшинской фирмы, летчик-ас, мировой рекордсмен.
Несколько десятилетий, с 1935 по 1964 год, он был ведущим летчиком-испытателем ОКБ Ильюшина. Не допустив ни одной аварии, поднял в небо более 70 самолетов марки «Ил»: штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики ДБ-3, Ил-4, Ил-22, Ил-28, Ил-30, Ил-46, Ил-54, пассажирские Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62 и их модификации.
Сергей Владимирович Ильюшин и Владимир Константинович Коккинаки – два имени, навсегда вписанных в историю мировой авиации, чья совместная работа стала одной из самых значительных страниц становления и развития отечественного авиапр...
Forwarded from Представитель Росавиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM